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1、关注汽(qi)车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车(che)上下游环节(jie)的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动(dong)乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次(ci)是汽车(che)电子(zi)电气(qi)系(xi)统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持(chi)续下(xia)滑、竞(jing)争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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