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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场(chang)更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延(yan)伸(shen)至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。