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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青(qing)睐火车(che)的舒适性而非(fei)飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫(mo)德(de)斯托和弗(fu)雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来(lai)看不足以支撑(cheng)大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地(di)亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。

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霍尔木兹海峡承载着全球约20%的石油运输量，是波斯湾通往公海的唯一航道，美国能源信息署将其称为“世界最重要的石油运输咽喉”。截至周日🥿🍏🩰🍓🍓，联合海事信息中心确认该海峡仍然开放🧄🍆，尽管存在伊朗可能封锁该海峡的传言👘。

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2、谷歌原本计划今年向Scale AI支付2亿美元购买数(shu)据服务(wu)，但现在计划取消合作计划，转而与Scale的竞争对手进行谈判。微软也在考虑减少与(yu)Scale AI的合作。而OpenAI据称在几个月前也做出了类(lei)似决(jue)定，但并没有完全结束供应合同。