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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格(ge)局出现了(le)较大分(fen)歧。分细分(fen)领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车(che)电子电气(qi)系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉(la)大(da)，乘用车行(xing)业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车(che)板块(kuai)的资本(ben)开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次(ci)整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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