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其中，2022年第三季度報(bào)告虛(xū)增營(yíng)業(yè)收入955,764,870.80元，佔(zhàn)噹(dāng)期披露營業收(shou)入的95.20%，虛增利潤(rùn)總額(é)(e)11,839,598.84元，佔噹(dang)期披露利潤總額絕(jué)對(duì)值的29.26%;2022年年度報告虛增營業收入110,334,012.52元，佔噹期披(pi)露營(ying)業收入(ru)的66.61%，虛增利潤總額110,334,012.52元，佔噹期(qi)披露利潤總額絕對值的837.84%。

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国际局势变**织🍈🥦，全球军费开支增长明显😡👝👠。瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）发布的报告显示🌽🍒🩲，2024年，全球军费开支增至约2.72万亿美元，比2023年实际增长9.4%，创下自冷战结束以来最大增幅😠。

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要约价格为26.93元/股，要约收购有效期为30个自然日，自2025年6月18日起至2025年7月17日止🧄🍒🍑🧅。截至6月15日，济川药业的收盘价为27.51元/股🥕🍓，略高于此次要约收购的价格。

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2、关注汽车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出(chu)现(xian)了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板(ban)块的行业集中(zhong)度分歧(qi)最近一(yi)次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一(yi)步(bu)变差。此次(ci)整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计(ji)会逐步(bu)延续回暖态势(shi)。