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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多(duo)家头(tou)部(bu)车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其(qi)次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件(jian)板块(kuai)的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游(you)格局的(de)利润分配和(he)供需压力(li)，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态(tai)势。