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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于(yu)缓解(jie)车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体(ti)现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上(shang)行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润(run)分配和供(gong)需压(ya)力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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