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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利(li)触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游(you)零部件板块的行业集(ji)中度(du)分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件(jian)板块的开支持(chi)续上行，供需格(ge)局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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