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2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的(de)持(chi)续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件(jian)板块(kuai)的开(kai)支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的(de)让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。