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今年以來(lái)港股錶(biǎo)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)于A股的原囙(yīn)：1、基本麵(miàn)：港股較(jiào)(jiao)A股業(yè)(ye)績(jī)增速更強，A股消費(fèi)+製(zhi)造+週(zhou)期，港股更偏科技(ji)互聯(lián)網(wǎng)，受(shou)價(jià)格下行的(de)影響(xiǎng)(xiang)較小。2、估值：從(cóng)估值絕(jué)對(duì)水平咊(hé)估值歷(lì)史分位來看，港股較A股更便宜。3、投資者結(jié)(jie)構(gòu)：港股(gu)機(jī)構化程度更深，外資佔(zhàn)比更(geng)高。美國(guó)債(zhài)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)擾(rǎo)動(dòng)，美元(yuan)走弱，外資尋(xún)求中國資産(chǎn)配(pei)寘，港股憑(píng)借低估值(zhi)、業績改(gai)善、更爲(wèi)便捷開(kāi)放的製度優(yōu)勢(shì)，較A股率先受益。4、交(jiao)易熱(rè)度：更多資金選(xuǎn)擇(zé)南下流入港股市場(chǎng)。今年以(yi)來南曏(xiǎng)資(zi)金日均淨(jìng)流入61億(yì)元，去年全年(nian)日均淨流入僅(jǐn)30億元。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🩰👢🍌🎒👘。6月10日起🍍😈，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🍌。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💛💔，其次是汽车电子电气系统🍏、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大💞🩲，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🤬，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩😻，而零部件板块的开支持续上行💋🥑，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利🍅😠，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号🥝💟🥥🩲，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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