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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游(you)环节的盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年(nian)间ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度(du)趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中(zhong)度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开(kai)支持续(xu)上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计(ji)会(hui)逐步延续回暖态势(shi)。

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2、三星位列榜单第(di)三位。1992年进入中国市场，三星主(zhu)要涉足消费电子、半导体和移动(dong)通(tong)信三(san)大领域。根据最新披露信息，三星(xing)在(zai)中国的累计投(tou)资已超过536亿美元，建立了包括17家生产企业(ye)和11家研发中心在内的(de)177个机构，员工总数达到5万人。去年(nian)，三星在中国的销售额突破3100亿元人民币。