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悲(bei)剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合(he)理(li)性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都(dou)市区，距(ju)离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了(le)机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适(shi)性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大(da)，但单(dan)独来看(kan)不足以支撑大量(liang)飞(fei)往洛杉矶(ji)或旧金(jin)山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞(sai)和萨克拉门托的支线，以(yi)及延(yan)伸至圣(sheng)地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松(song)实现。

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关税水(shui)平正在积(ji)极谈判中 —— 本周(zhou)有两个焦(jiao)点是(shi)对中国和印度商品的关税 —— 而国会预(yu)算办公室的报告(gao)假设税率不(bu)仅(jin)在特(te)朗普任期(qi)内保持稳定，而且在他按计划离任多年(nian)后也保(bao)持稳定。

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