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Capital Group的固定收益投(tou)资组合(he)经(jing)理David Hoag表(biao)示：“我(wo)认为目前没有什么(me)值得(de)警惕的，但是，我们面临的(de)不确定(ding)性越(yue)长，无论是对消费者还是对企业的(de)规划而言，我就越担心经(jing)济基本面会恶化。”

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需(xu)要明确的是，协调法案并未完全废除佩尔助学金及相关(guan)项目。众议院和参(can)议院都将提供(gong)资金来弥补 2025-26 学年该项目的预计赤(chi)字，参议院还将把佩(pei)尔助学金扩展到认(ren)证和培训项(xiang)目。但赤字的存(cun)在只是(shi)因(yin)为现(xian)在有更多学生穷到有资(zi)格获得佩尔助学金 —— 这对(dui)美(mei)国经济(ji)来说不是好兆头。

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随着大学成本持续攀升，经济援助发挥(hui)着越来越重要的作(zuo)用。最(zui)近一项关于(yu)学(xue)生经济(ji)援助的研究发现，在 2019-20 学年，72% 的本科生获得了某种形式的(de)经济援助，其中 55% 获得联邦援助，23% 获得州援助，28% 获得所在学院或大学的(de)援(yuan)助。但所有这些援助仅能覆盖(gai)部分费用。因此，学生需(xu)要申请贷款，并且通常需要(yao)在大学期间打工来支付(fu)账单。

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纽约大学交通成(cheng)本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研(yan)究没有照搬美国铁路公司的(de)官方方(fang)案（先询问所有利益相(xiang)关(guan)方的需求，再拼凑成(cheng)耗资 1170 亿美元的不可能计划），而(er)是寻找在 4 小时内从华盛顿(dun)到波士顿(dun)的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约(yue) 170 亿美元。考虑(lv)到(dao)纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也(ye)相当合理，还能让大多数通勤者受益。

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1、5月份，全国工业生产者出厂价格同比下降(jiang)3.3%，环比下降0.4%；全国工业生产(chan)者购进价格同比下降3.6%，环比(bi)下降0.6%。1-5月份，全国工业生产者(zhe)出厂价(jia)格和购进价格均比(bi)上(shang)年同期下降2.6%。

2、我們(men)認(rèn)爲(wèi)(wei)長(zhǎng)期而言(yan)，日本存在人口(kou)減(jiǎn)少與(yǔ)老齡(líng)化的(de)挑戰(zhàn)，本土消費(fèi)體(tǐ)量有限，能夠(gòu)成功齣(chū)海的企業(yè)昰(shì)天蘤(huā)闆(bǎn)更高的企業。但短期來(lái)看，關(guān)稅(shuì)政筴(cè)下齣口型企(qi)業有更高的不確(què)定性，日元若(ruo)陞(shēng)值，則(zé)報(bào)錶(biǎo)數(shù)字也會(huì)受到負(fù)麵(miàn)影響(xiǎng)，短期市場(chǎng)將(jiāng)更加關註內(nèi)需型企業。但整體而言，我們認爲箇(gè)股(gu)邏(luó)輯(jí)大于(yu)行業邏輯，內外需收入佔(zhàn)比竝(bìng)非決(jué)定性囙(yīn)素，海外佔(zhan)比高但基本麵(mian)堅(jiān)韌(rèn)的企業(ye)依舊(jiù)有投資機(jī)會(hui)。內(nei)需型企業中，能夠適(shì)應(yīng)消費者節(jié)(jie)約(yuē)誌曏(xiǎng)、能夠在高通脹(zhàng)(zhang)環(huán)境下有傚(xiào)進(jìn)行成本控製的企業或有更好的錶現(xiàn)。