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不断飙升的成本表(biao)明，实现洛杉矶与旧金山之间现(xian)代高铁的愿景从未有过、也永(yong)远不会有足够资金(jin)。目前在建的是加州中央山谷的一段线(xian)路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没(mei)有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程(cheng)”—— 加州政坛有影响力的人物既无(wu)法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外(wai)人” 正式终结它，既(ji)能让加(jia)州民(min)主(zhu)党人借机抱怨(yuan)，也能让他们(men)承认(ren)项目无法(fa)推进的现实。

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但(dan)在 5 月(yue)通(tong)脹(zhàng)數(shù)據(jù)(ju)低于經(jīng)濟(jì)學(xué)傢(jiā)(jia)預(yù)期后，美聯(lián)儲(chǔ)麵(miàn)臨(lín)着降(jiang)息的壓(yā)力。儘(jǐn)筦(guǎn)總統(tǒng)唐納(nà)悳(dé)・特(te)朗普髮(fà)(fa)錶(biǎo)評(píng)論(lùn)，敦促美聯儲降(jiang)息一箇(gè)百分點(diǎn)，但投資者預計(jì)央行在週三結(jié)束爲(wèi)期兩(liǎng)天的會(huì)議(yì)時(shí)不會採(cǎi)(cai)取行動(dòng)。

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1、悲剧在于👢👡💌，加州高铁的基本概念本极具合理性🥑。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）💔🩰。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🥻🍎，竞争压低了机票价格🍆。在这种距离下😠，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🥥，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🥥💞🥻🤬、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🍓。最后，一旦核心高铁线路建成🩱，通往圣何塞和萨克拉门托的支线👄😡，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

2、首笔佩尔助学金于 1973 年发放，自那时以来已帮助数百万低收入学生上大学。这些助学金绝大多数流向最贫困的家庭 —— 仅 6% 的佩尔助学金获得者来自年收入超过 6 万美元的家庭。该项目作为社会流动引擎的声誉长期以来获得两党支持，但现在参议院的计划将通过降低在职学生的资格来损害最低收入的受助者。