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1、关注汽车(che)行(xing)业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的(de)持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上(shang)下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需(xu)格局进(jin)一步变(bian)差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下(xia)游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹(dan)，后续(xu)则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

2、“前5个月，我国进口的(de)铁矿砂、原油、煤、大(da)豆进口均价分别下(xia)降16.4%、10.6%、22.5%、13.9%，这些因素都会(hui)对我们的进口产生一定影响。”付(fu)凌晖表示。