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1、关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头(tou)部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子(zi)电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用(yong)车行业集中度趋(qu)稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板(ban)块(kuai)的开支持续上(shang)行，供需格局(ju)进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

2、这一(yi)消(xiao)息(xi)背(bei)后则是二代接班的行(xing)业(ye)趋势。此前，中国民营经济研究会发(fa)布的数据(ju)显示，中国民营企业中80%以上为家族企业。如今许多公司正处于一(yi)代向二代密(mi)集交(jiao)接的关键(jian)时期。娃哈(ha)哈宗馥(fu)莉、新希望刘畅等，都(dou)已陆续从父辈手中接过企业(ye)管理的重任。