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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部(bu)件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低(di)供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环(huan)节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域(yu)来(lai)看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零(ling)部件的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力(li)，意味着(zhe)积极信(xin)号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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风险提示：金融科技ETF被动跟踪中证金融科技主题指数🥥🥬，该指数基日为2014.6.30，发布日期为2017.6.22💗💓，该指数2020-2024年年度涨跌幅分别为：10.46%、7.16%👅👙🍄🥥、-21.40%🥭🍉🥝、10.03%、31.54%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整🩳🥝💖🧡，其回测历史业绩不预示指数未来表现💌。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议👢，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险🥾🍒👅🍑，适宜平衡型（C3）及以上投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论🍓、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考🥻🍉，投资人须对任何自主决定的投资行为负责🥬💟🍊。另👘，本文中的任何观点🍒、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议🍋👙🧡，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险🍆，基金的过往业绩并不代表其未来表现👛👄🥦🥑，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证🥾🥒🍇，基金投资须谨慎👘。

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