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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最(zui)为突(tu)出，其次是(shi)汽(qi)车电子电气系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次(ci)是在(zai)2022年开(kai)始快(kuai)速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分(fen)配和供需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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