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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游环节的(de)盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步(bu)加剧(ju)。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产(chan)业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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