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2、关注汽车行(xing)业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看(kan)，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的(de)修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全(quan)壁垒(lei)，零(ling)部(bu)件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持(chi)续(xu)上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行(xing)业(ye)“反内(nei)卷”的举措落地(di)，预(yu)计(ji)会逐步延续回暖(nuan)态势(shi)。