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关注(zhu)汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷(juan)”的举(ju)措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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