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关注汽(qi)车(che)行(xing)业(ye)“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期(qi)统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助(zhu)于缓(huan)解(jie)车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格(ge)局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间(jian)ROE的修复程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出(chu)安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向中上游(you)零部件的让(rang)利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积(ji)极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内(nei)卷”的举(ju)措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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