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更重要的是(shi)，全国(guo)政客都应关注 “尽可能低成本(ben)” 方案与 “尽(jin)可能满足多方需求” 方案之间的巨额成本(ben)差距，因为这个基本道理适用于(yu)各地各(ge)类基础设施项目：如果(guo)一件事值得做，就必须优(you)先推进；如果重要性不足以让其(qi)凌驾于其他考量，不如放弃去做别的。否(fou)则，就会像加州政客一样，最终只剩大量时间和金钱的浪费(fei)。

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1、6月16日，據(jù)央視(shì)(shi)新聞(wén)客戶(hù)耑(duān)，噹(dāng)地時(shí)間(jiān)6月(yue)15日，美國(guó)總統(tǒng)(tong)特朗普在啟(qǐ)程前徃(wǎng)加(jia)挐(ná)(na)大蓡(shēn)加G7峯(fēng)會(huì)前錶(biǎo)示，他認(rèn)爲(wèi)以色列與(yǔ)伊朗“有很大可能”達(dá)成協(xié)議(yì)。

2、纽约大学(xue)交通成本项目提出(chu)的东海岸高铁新提案，展示了合理规划(hua)的样子。该研究没(mei)有(you)照搬美(mei)国铁路公司的官方方案（先询(xun)问所有利益(yi)相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美(mei)元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和(he)通(tong)勤铁路运(yun)营的重(zhong)大调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通(tong)勤者受益。