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关注汽车(che)行业“反(fan)内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有(you)助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底(di)后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对(dui)于(yu)缓(huan)解汽车产业链上(shang)下游格局的利(li)润分(fen)配(pei)和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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