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悲剧在于，加(jia)州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是(shi)两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米(mi)兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价(jia)格。在这种(zhong)距离下，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比(bi)机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高(gao)铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能(neng)相对轻松实现。

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