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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供(gong)应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件(jian)板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力(li)，意味(wei)着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

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