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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修(xiu)复程度最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续(xu)下滑、竞争环境(jing)进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持(chi)续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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