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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去(qu)三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近(jin)一次是在2022年开始(shi)快速拉大(da)，乘(cheng)用车行业集中度(du)趋稳并(bing)体(ti)现出安(an)全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以(yi)来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差(cha)。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车(che)产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半(ban)年(nian)汽车行业(ye)“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、Natixis Investment Managers驻波士顿的投资组合经理Janasiewicz表示🥿💛，“从历史上看🥬，面对此类地缘政治事件，市场会下意识地做出反应，历史告诉我们，很多时候要忽略这类事件。有几件事值得强调🥻🥦😡👿。这次行动会持续多久？显然，持续时间越长👚🥑👙，信心就会受到越严重的打击，最终会给市场带来压力。”