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销售费用的失控性膨胀成为吞(tun)噬利润的黑洞。2024年公司销售费用高达29.67亿(yi)元，同比激增73.23%，远超营收增速；2025年第一季度更夸张，销售费用暴涨169.25%至9.51亿元，占营收比例攀升至27.74%。与此形成鲜明对比的是，尽管研发投入增长(zhang)至9.71亿元，但占营收比仅8.13%，销售费用是研发投入的3倍以上。这种“重营销轻(qing)研(yan)发”的(de)模式，暴(bao)露了在技术密集(ji)型行业(ye)中(zhong)核心竞争力的脆弱性。

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何杰表示(shi)，当前，综合改革“2.0”的蓝图已经绘就，关键(jian)在于抓好落地落实。许多改革(ge)仍属于框架性、方向性的(de)部署(shu)，需要结合实践需求，特别(bie)是做到“顶层设计(ji)与(yu)地方首创”的有机结合。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性💖👅🥔💌🥑。洛杉矶和旧金山是两大都市区🤬💝😈，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）😈，竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷🩱😻🥥👛🧄。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成👜💝，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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