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关(guan)注汽(qi)车(che)行业(ye)“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分(fen)细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车(che)电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局(ju)进一(yi)步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业(ye)链上下游(you)格(ge)局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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