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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城(cheng)市之间的列车(che)占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多(duo)乘客更青(qing)睐火车的舒适性(xing)而非飞机(ji)的速(su)度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德(de)斯托(tuo)和弗雷斯诺(nuo)等中间城市(shi) —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不(bu)足以支撑大量(liang)飞往(wang)洛杉矶或旧(jiu)金山(shan)的航班。最后，一旦(dan)核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门(men)托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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其(qi)中，约18.54亿港元（占募集资金的20%），将专项用于建立全球品牌形象、拓展销售渠道以及提升(sheng)海外供应链能力等。具体(ti)而言，15%的(de)募集资金计划在东南亚及(ji)欧洲等地区拓展海(hai)外经(jing)销渠道，设立区域办公室并建立本地(di)化销售团队；将5%的资金(jin)用于海外市场(chang)打造品牌形象。

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