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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一缩短(duan)到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽然(ran)2020年以(yi)来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中(zhong)度分歧最(zui)近(jin)一次是(shi)在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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