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从盈亏情况来看👝👘😠，本周市场赚钱效应不佳。接近六成的受访者表示“亏了钱”👡💗。其中，40%属于“亏损10%以内”，较上期大幅增长15个百分点🤬；“亏损10%以上”的占比也高达18%。“盈利10%以内”的受访者占比38%，较上期有所减少；“盈利10%以上”的占比约为5%。

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多位受访业界(jie)人士认为，此举顺应养老金长期(qi)投资长(zhang)期考核的趋势。公布的收益(yi)率(lv)指标是(shi)市场主体参考和对标的(de)指标(biao)，公布三年收益率有利于引导年金管理(li)机构长(zhang)周期投(tou)资，引导委托人注重(zhong)长期收益。

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华创证券也认(ren)为，在相对低利率环境下，银行盈利(li)和分红的稳健性依旧凸显，且中长期资金(jin)入市的逻辑未变，股息率(lv)高、资产质量有较高安(an)全边际(ji)的银行仍有绝对收(shou)益。

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请补充说明已实施的股权激励方案合规性👗，包括具体人员构成及任职情况、参与人员与发行人其他股东 / 董事 / 监事 / 高级管理人员的关联关系、价格公允性👗🍊、协议约定🥦🌽🥬、决策程序履行及规范运行情况，并就是否合法合规、是否存在利益输送出具明确结论性意见🍇。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起🍈🥝，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🥻🧡👛，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🧡😈🍊，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看🥿💖🍏，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🧄，其次是汽车电子电气系统🍏💋💛、轮胎轮毂👞🤍🥿👙。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🍈🍍💝，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行😡🍊，供需格局进一步变差🤍👘🥦💝💞。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🩳🥕🍑，预计会逐步延续回暖态势💕👡🥬。

2、*ST同洲2024年度财务报告显示，公司扣除非经(jing)常性损益前后(hou)的净利润孰(shu)低者(zhe)为正值，持续经营能力不(bu)确定性已消(xiao)除。公司不存在主要银行账户(hu)被冻结的情况，符合申请撤销退市风险警示及其他风险警示的条件。