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極(jí)智(zhi)嘉在2021-2024年上半年期間(jiān)均處(chù)于虧(kuī)損(sǔn)(sun)狀態(tài)。2021年淨(jìng)虧損10.5018億(yì)元，2022年虧(kui)損擴(kuò)大至15.6711億元(yuan)，2023年虧損爲(wèi)11.2668億元，虧損幅度有所收窄；2024年上半年淨虧損5.5032億元，相較(jiào)(jiao)2023年上半年的(de)8.2273億元(yuan)，虧損幅度進(jìn)(jin)一步收窄。儘(jǐn)筦(guǎn)虧損趨(qū)勢(shì)有所緩(huǎn)解(jie)，但公(gong)司尚未實(shí)現(xiàn)盈利(li)，仍麵(miàn)臨(lín)較(jiao)大的財(cái)務(wù)壓(yā)力。

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关注汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游(you)整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预(yu)计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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2、音乐会在全体艺术家与观众合唱的原创歌曲《生生不息》中圆满落幕。参与全场大合唱的厦门市民王阿姨表示🍍👙🥾🍈🍍，当大家唱起“世世代代，生生不息”时👙👘，现场好多人都红了眼眶。“这是两岸有共鸣的情感交流，这是真正有温度的音乐会👞👗💟🍈。”(完)