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关(guan)注(zhu)汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了(le)较大分(fen)歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用(yong)车(che)过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集(ji)中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整(zheng)车(che)环节向中上游零(ling)部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链(lian)上(shang)下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖(nuan)态势。

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2、温室气体排放情况(kuang)方面，小家电公司的披露(lu)率较低。仅3家上市公司披露了2024年(nian)温室气体排放总量，其中苏泊尔、九阳股份披露了价值链（范围三）排放数据。飞科电器、莱克电气虽未披(pi)露温室气体排放(fang)总量，但披(pi)露了2024年的减排量(liang)。该行业的减碳(tan)举(ju)措主(zhu)要(yao)包括(kuo)增(zeng)加光伏发电(dian)用(yong)量，以及减(jian)少能源消耗。