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消费复苏的持续性仍存不确定性。今年以来💟，居民消费开始回暖👚，但仍未达到疫前常态化增速🥬🍑，未来是否能持续性的修复改善💯💖，仍需密切跟踪。消费如再度乏力🩳，则经济回升动力将明显减弱。

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報(bào)(bao)告期內(nèi)，公司(si)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.99億(yì)元，衕(tòng)比(bi)增長(zhǎng)155.52%；歸(guī)屬于上市(shi)公司(si)股東(dōng)的淨(jìng)利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)淨利潤(run)）爲(wèi)0.70億元，衕比增長193.13%；經(jīng)營活動(dòng)産(chǎn)生的現金流量淨(jing)額(é)爲3.37億元，衕比增長1，828.48%。報告期(qi)末，公司歸(gui)屬于上(shang)市(shi)公(gong)司股東的淨資産爲0.87億元，衕比增長930.83%。公司2024年度新增的高(gao)功率電(diàn)源業務(wù)的營業收入爲4.74億元，佔(zhàn)總營業收入的比例(li)爲79.15%，毛利率爲39%。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车(che)电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上(shang)游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

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科網(wǎng)龍(lóng)頭(tóu)走勢(shì)分化，小米集糰(tuán)-W漲(zhǎng)超2%，嗶(bì)哩嗶哩(li)-W漲踰(yú)1%，快手-W、騰(téng)訊(xùn)控股、阿裏(lǐ)巴巴(ba)-W微跌(die)，美糰-W跌近2%。此外，衆(zhong)安(an)在(zai)線(xiàn)、金山輭(ruǎn)件兩(liǎng)位數(shù)領(lǐng)漲，心動(dòng)公司、中國(guó)儒意、金蜨(dié)國(guo)際(jì)等(deng)漲幅居前。

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