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悲剧在于(yu)，加(jia)州高铁(tie)的基(ji)本(ben)概念(nian)本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷(lei)斯诺(nuo)等(deng)中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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当(dang)然(ran)，以上的理(li)由(you)并不足以持续推动股市新增资(zi)金流入，这里还有一个重要的(de)大前提，即经济下行风(feng)险可控（下行(xing)斜率趋缓(huan)），一方面这意味着目前的股(gu)息率在(zai)未来或不存在大幅回(hui)落的风险，另一方面从全球大类资产比较的(de)角(jiao)度来(lai)看，也保证了在比(bi)差的环境下(xia)，A股相对于其他地区更有(you)优势。2021年以来A股大幅回(hui)调的主要原因不仅仅在于经济下行，还在于通缩带(dai)来的资产贬值预期明显强于欧美和日韩。反观看目前情(qing)况，美国债务压力显(xian)性化(hua)限制了其进一步政策**的空间，全球货币体系(xi)面临重构，相较于海外(wai)多数市场处于历史新高附近（主要发达国家只有韩(han)国不是），且通胀(zhang)处于高位(wei)。中国股市、物(wu)价和经济均处于底部(bu)，政策(ce)底在去年9月份已(yi)经探明（经济下一阶段如果下行压力加大(da)，政策大概率将在年中加码），社会(hui)融资(zi)总量和M1作为经济的先行指标，也已经持(chi)续多月见(jian)底回升，这也吸引了越来越多的海外(wai)资金回流到中国市场，港股年初以来的回升是一个明显的(de)信号(hao)，其中海外资金关注的核心(xin)资产的表现明显(xian)好于其他。

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