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2、关注汽(qi)车行业“反(fan)内卷(juan)”语境下零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度(du)分(fen)歧最近一(yi)次(ci)是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零(ling)部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的(de)让利(li)，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分(fen)配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。