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1、关注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起(qi)，多家头部(bu)车(che)企(qi)宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味(wei)着积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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