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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行(xing)情的持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游(you)零(ling)部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒，零部(bu)件(jian)集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差。此(ci)次整车环(huan)节向(xiang)中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和(he)供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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