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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布(bu)低供应(ying)商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内(nei)，有助(zhu)于(yu)缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块(kuai)的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一(yi)度(du)收(shou)缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整(zheng)车环(huan)节向中上游零部件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信号，板块一度(du)反弹，后续则(ze)要观察下半年汽(qi)车行业(ye)“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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