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2、关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语境下(xia)零(ling)部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内(nei)卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气(qi)系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安(an)全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩(suo)，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上(shang)游(you)零(ling)部件的让利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。