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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车(che)和中(zhong)上(shang)游零部件(jian)板块的(de)行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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