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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋(qu)稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的(de)开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反(fan)弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势(shi)。

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