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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城(cheng)市之间(jian)的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中(zhong)间城市(shi) —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金(jin)山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松实现。

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