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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应(ying)商支付账(zhang)期统一缩短到60天以(yi)内，有助于(yu)缓(huan)解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的(de)盈(ying)利触(chu)底后(hou)均有(you)回暖，但竞争格局出现(xian)了较(jiao)大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零部(bu)件(jian)板(ban)块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此(ci)次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链(lian)上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反(fan)弹(dan)，后续则要观(guan)察下(xia)半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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