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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支(zhi)付账期(qi)统一(yi)缩短到60天以(yi)内，有(you)助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均(jun)有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过(guo)去三年间ROE的修(xiu)复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车(che)和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快(kuai)速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对(dui)于(yu)缓(huan)解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半(ban)年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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2、下周重点关注5月零售数据、进口价(jia)格数(shu)据(ju)和6月美联储议息会议，将决定下(xia)周美债和美元的走势。预计美联储(chu)仍将按兵不动。5月非(fei)农报告和通(tong)胀报告(gao)预计尚不会(hui)改变美联储等待数据的立场，关注点阵(zhen)图年内降息一次的(de)立场是否会发生变化。