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关注(zhu)汽车(che)行(xing)业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零(ling)部(bu)件(jian)板块的(de)行业集中度(du)分歧(qi)最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业(ye)集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩(suo)，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车(che)行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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