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关注(zhu)汽车行业“反(fan)内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车(che)企(qi)宣(xuan)布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以(yi)内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出(chu)现了(le)较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年间ROE的(de)修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中(zhong)上游零部(bu)件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年(nian)开(kai)始快速(su)拉大，乘用(yong)车行业集中度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行(xing)，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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