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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性💌🍆。6月10日起🩳🥕，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👝🥦，有助于缓解车企“内卷”🥾🍆🥝。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🍑🍉💋。分细分领域来看🍈🩲，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统🩰🍇、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🧄😻，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧👜😡🍈。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🥾💝，供需格局进一步变差🥕。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹🍇👙，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🥿，预计会逐步延续回暖态势。

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当(dang)前，全球旅游业仍面临保护主义、地缘冲突等不确定因素的影响，但中国与(yu)中亚的旅游(you)合作却在加(jia)速“双向奔赴”。中国与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦相继互免签证。直航航(hang)班(ban)扩容，开通(tong)了北京、西安、成都、乌鲁木齐等城市直飞中亚(ya)的航班(ban)。西安实现“中亚五国七城”的航(hang)空网络全覆盖，成为中(zhong)国(guo)与中亚通航点最多的城市。中国与(yu)中亚相互(hu)间的“诗与远方”越来越(yue)触手可及，既是对(dui)发展机遇的共同把握，也成为共(gong)建“一带一路”倡议下民心相(xiang)通的生动注(zhu)脚。

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2、深入分析财务数据可见，研(yan)发费用与销售费用的高企是侵蚀利润空间的主要因(yin)素。2022-2024年，研发(fa)开支分别约为(wei)人民币0.62亿元、0.89亿元、1.12亿元，复合(he)年增长率约为29.9%；公(gong)司销售及分销开支分别约为人民币(bi)1.02亿元、1.37亿元(yuan)、1.72 亿元，复合年增(zeng)长率约为34.7%。2024年，研发费用及销售费用合计占到总(zong)收入的46.5%，凸显出公司在技(ji)术投入与市(shi)场拓展方面的(de)高额成本压力。